本次 [ 集體評比 ] 跨界小型休旅單元，針對 Honda HR-V 1.8S、Mazda CX-3 Skyactiv-G 頂級型、Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版、Suzuki Vitara S、Toyota C-HR 尊爵 AWD 車型，以標準化的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試流程，來驗證每輛車的節能實力。

節能效益剖析

就數據上來看，首先在能源局繳出最亮眼成績的是 Suzuki Vitara S，平均油耗來到 18.0 km/l 的水準，其餘 4 款大約落在 14-16km/l 的範圍。其次 Honda HR-V 1.8S 與 Mazda CX-3 Skyactiv-G 頂級型採用自然進氣引擎，其餘 3 款皆為渦輪增壓動力，當中馬力重量比最高的是 Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版的 8.23 公斤/馬力，最低的為 Toyota C-HR 尊爵 AWD 的 13.01 公斤/馬力。

傳動系統部分，本次集評車輛多採用前輪驅動方式，僅 Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版為適時四輪傳動、Toyota C-HR 尊爵 AWD 採全時四輪驅動；此外，變速箱設定多為 CVT 無段變速及 6 速手自排系統，本次集評的車系中，都沒搭載雙離合器變速箱的選擇。

接著瀏覽車輛的節能配備，油耗集評的 5 輛車款中，Honda HR-V 1.8S、Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版、Toyota C-HR 尊爵 AWD 提供有 Eco 節能模式可讓駕駛人啟閉，U-CAR 試車組亦全程開啟 Eco 模式測試油耗。

接著在定速巡航功能上，本次受測的 5 款車輛均搭載有定速巡航配備，同時試車組在情況允許的前提下，亦盡可能開啟定速模式、並在法定速限下行駛。最後是怠速熄火裝置，此功能對於停等紅綠燈時的節能助益最為直接，該功能僅 Honda HR-V 1.8S 與 Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版沒有，其餘 3 款車系均有配置。

輪胎與其他節能設定

除了車輛本身的動力與節能配備外，輪胎佔節能表現的比重其實也相當大，尤其近年來車廠為了配合法規日趨嚴格的節能標準，在開發產品時，對新車配胎的要求、節能所佔的性能比重愈來愈高，顯見車輛配胎對於油耗的影響程度。

而本次油耗集評的跨界小型休旅級距，其購買族群多為個性化、年輕、重視駕馭樂趣的特質，所以原廠在新車配胎的設定上，有些採用偏向操控性能的花紋、有些則搭配較高階的舒適胎款，可襯托出車輛行駛的路感與高質感。其中對於油耗測試最有利的輪胎，則屬 Suzuki Vitara S 所搭配的 Continental ContiEcoContact 5，是 Continental 的主力節能胎款，對於油耗測試有正面助益。

車上載重定型 200 公斤，雪隧加高速公路總計 200 公里以上測試

在所有前置作業完成之後，U-CAR 也在大約於 11:34 完成 5 輛車的加油作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊通通歸零。接著便離開深坑台亞加油站，由石碇交流道上國道 5 號，並使用 2017 年納入雪隧路段的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 之路線進行測試。

節能配備開啟，國道 5 號路況正常，回程雪隧遇塞車

路況方面，在往宜蘭的隧道中車流量並不多，因此 5 輛車全數行駛外側車道且車速都能固定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，不論是速限 80 或 90 公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，因此更能獲得具參考價值的高速油耗表現。

至於在北上的雪山隧道中，礙於時間來到下午 3 點多，車流漸多，同時也不巧遇到雪山隧道內事故剛排除，所以在進入隧道前有瞬間定點的車況，在時速 20 公里狀況下回堵約 1 公里，而在進隧道內的時速則落在 55 公里至 75 公里左右。

加油見真章！5 輛車實際測試結果

在出雪山隧道後，車流變順暢，可以定速在最高限速 80 公里/小時。最後返抵深坑的台亞加油站，所有車輛比照上午的加油流程，包含熄火靜置 10 分鐘，並由相同加油手、加油島相同的 95+無鉛汽油油槍進行加油作業來見真章。

本次集評的 5 輛車中，奪得第 1 的是在能源局繳出最亮眼成績的 Suzuki Vitara S，實際油耗達到每公升 21.05 公里；第 2 名則是 Mazda CX-3 Skyactiv-G，實測成績以每公升 20.77 公里；第 3 名為 Toyota C-HR 尊爵 AWD，實測成績每公升 18.88 公里；第 4 名是 Honda HR-V 1.8S 的每公升 18.02 公里；第 5 名是 Nissan Juke 1.6 渦輪增壓奔放天窗版，實測為每公升 16.85 公里。